盡管大家想象利用濕高低溫來完成逆卡諾循環(huán)，但是在實踐上，即便在濕高低溫區(qū)，對其幻想理論循環(huán)也難以完成，艱難在于：

①無溫差傳熱進程實踐上不能完成；  ②液體脹大做功少；   ③濕壓縮損害大。
所以，高低溫壓縮制冷機都仍是按逆卡諾循環(huán)來作業(yè)的，通常選用理論循環(huán)，它由兩個等壓進程、一個絕熱壓縮進程和一個絕熱節(jié)省進程構(gòu)成。與抱負循環(huán)對比，除了兩個傳熱進程為等壓進程和有傳熱溫差外，尚有下述兩個差異：
（1）用節(jié)省閥替代脹大機因素：
① 進入脹大機的是液態(tài)制冷劑，體積變體很小，脹大機體積也要很小，難于制作；
② 脹大機作功才能不足以克服機器本身的沖突阻力；
③ 節(jié)省閥便于調(diào)理進入蒸發(fā)器的制冷劑流量。
循環(huán)解析：
① 用節(jié)省閥替代脹大機，節(jié)省為焓不變進程，也是不行逆進程，熵增大，由b`→b，節(jié)省進程有沖突丟失和渦流丟失，這部分機械丟失又轉(zhuǎn)變?yōu)闊崃考訜嶂评鋭挂徊糠至黧w制冷劑變?yōu)楦叩蜏伢w，干度添加，下降了有用制冷才能Δq0’（面積44`b`b4）
② 丟失了脹大功we（034`0），此丟失稱為節(jié)省丟失。
③ 節(jié)省丟失巨細：
隨（Tk-T0）的添加而增大；與制冷劑性質(zhì)有關(guān)：飽滿液線越陡峭（制冷劑比熱越大），制冷劑汽化潛熱越小或冷凝壓力pk越挨近臨界壓力pk時，節(jié)省丟失越大。
④ 制冷系數(shù)對比
制冷量：選用脹大機：q0’＝h1’-h4’，面積4`1`a`b4`
選用節(jié)省閥：q0＝h1’-h4，面積41`a`b4
削減制冷量：Δq0’＝ q0’- q0＝h4-h4’，面積44`b`b
冷凝熱：qk＝h2’-h3
循環(huán)耗功：選用脹大機：壓縮功wc，脹大功we，循環(huán)功：∑w=wc-we
 選用節(jié)省閥：壓縮功wc，脹大功we＝0，循環(huán)功：∑w=wc-we＝wc。
多耗功we，面積304`。所以：
ε節(jié)＝（q0’-q0）/wc<ε膨 =q0’/(wc-we)
循環(huán)進程制冷量削減的數(shù)值等于節(jié)省閥替代脹大機后損耗的功，但節(jié)省閥簡單，使用方便，實踐上選用節(jié)省閥。
（2）干壓縮替代濕壓縮
在濕壓縮時，壓縮機所吸入的是濕高低溫，壓縮后為飽滿高低溫，而干壓縮時壓縮機吸入的是飽滿汽，壓縮后為過熱高低溫。實踐上均選用干壓縮，嚴禁濕壓縮。
因素：
① 濕壓縮制冷才能下降：吸入濕高低溫時，制冷劑與壓縮機汽缸壁熱交換激烈，由于壓縮后溫度很高，吸入時流體碰到熱的汽缸壁，液珠變?yōu)楦叩蜏伢w，占據(jù)了汽缸的有用空間，使壓縮機吸入制冷劑的質(zhì)量削減；一起，汽缸壁遭到激烈冷卻，壓縮時汽缸壁又從壓縮高低溫中吸收熱量，這種激烈熱交換不行逆程度添加，熵增大，耗功量增大。
② 防止液擊（敲缸）風(fēng)險：當(dāng)大量液體制冷劑進入汽缸時，因液體是不行壓縮的，所以當(dāng)壓縮機活塞沖到止境時，汽缸的壓力大增，導(dǎo)致液壓沖擊，使壓縮機和電機遭到損害。這是不允許的。
如何完成干壓縮？
在蒸發(fā)器出口上增設(shè)一個液體別離器，蒸發(fā)器出來的濕高低溫先進入液體別離器，由于容積擴展流速下降以及活動方向改變，使較重的液滴進行別離，使進入壓縮機的制冷劑狀況點在飽滿高低溫線上，完成干壓縮。壓縮機絕熱壓縮是在過熱區(qū)進行的，由狀況1絕熱線與冷凝壓力線pk的交點定出狀況2，為壓縮終了的狀況點。所以制冷劑在冷凝器中不是等溫凝聚進程而是定壓進程。
與濕式對比，制冷系數(shù)分子分母都添加了，ε是增大仍是削減呢？關(guān)于大多數(shù)制冷劑來說ε↘，其巨細與制冷劑性質(zhì)有關(guān)，制冷系數(shù)下降的程度稱為過熱丟失。一般說來，節(jié)省丟失大的制冷劑，過熱丟失小，并且pk/pkr越大，過熱丟失會越大。
綜上所述，制冷理論循環(huán)與抱負循環(huán)的3個不同點是：
①用節(jié)省閥替代脹大機；②干壓縮替代濕壓縮；③吸熱及放熱進程為定壓進程且存在傳熱溫差。
實踐循環(huán)的制冷系數(shù)除與高、低溫?zé)嵩吹臏囟扔嘘P(guān)外，還與制冷劑的熱力性質(zhì)有關(guān)。因而，研究選用適合的制冷劑，對節(jié)約能源有很大含義。