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A3腔或B3腔的燃油經過T3到達A4或B4腔，最終到達副噴嘴或主噴嘴，兩個噴嘴的節流特性相同，只是主噴嘴通流截面積AT大；無論什么時候，只由一個噴嘴供油。

隨著現代航空發動機性能的提升和控制技術的發展，發動機控制系統已經由早期的機械液壓式發展到如今的電子模擬式，先進的數字控制系統也正在研發中。航空發動機的供油系統是一個龐大復雜的系統，數字式燃油調節器的研制不僅能大大簡化系統構造、減輕系統質量，

壓差調節薄膜兩側的壓力相互平衡，油泵伺服壓力調節燃油泵給出恒定的燃油流量。當油門打開時，控制活門將套筒上的低壓燃油孔關閉，此時節流活門伺服壓力增高。

正航儀器設備有限公司對冷熱沖擊試驗機技術建議 (1)冷熱沖擊試驗機高低溫試驗能力驗證活動中，低溫試驗的降溫速率以及高溫試驗的升溫速率均不能超過標準要求的平均5℃/5分鐘，以避免由于箱體溫度變化過快帶來的樣品反應滯后或其他后果，導致結果離群。 (2)冷

冷熱沖擊試驗機對試驗說明及結果評價方法 冷熱沖擊試驗機試驗實驗室間比對試驗說明及結果評價方法 （1）冷熱沖擊試驗機高溫試驗的參考標準是GB/T2423.2-2008《電工電子產品環境試驗 第2部分:試驗方法試驗B:高溫》。試驗測試示意圖如圖4所示。試驗供電電源：2